Сама компания «Ниссан» к концу войны являлась сравнительно небольшой держательской компанией с капиталом в 10 млн. иен. Рядом с ней существовали еще две держательские компании — «Гисэй-кай», державшая в своих руках акции разных компаний на сумму 15,5 млн. иен, и приблизительно такая же по размерам капиталов компания под названием «Ниссан-кай».
Кстати качественный ремонт котлов viessmann вы можете заказать на сайте incomplex.ru. Специалисты починят все в кротчайшие сроки.
Наряду с указанными тремя компаниями существовала еще одна, созданная в июне 1941 г., мощная компания «Манею тоси ейокэн» — «Маньчжурская инвестиционная корпорация», являвшаяся держательской по отношению к «Мангйо». Капитал «Манею тоси» был в момент ее организации установлен в размере 400 млн. иен, что соответствовало сумме капитала, вложенного в «Мангйо» японскими правительством и капиталистами.
Таким образом, помимо прямого господства над компаниями и предприятиями «Мангйо», его японские владельцы еще перестраховали себя созданием специальной держательской компании, которая контролировала «Мангйо» из Токио.
Между четырьмя названными держательскими компаниями, а также между ними, с одной стороны, и «Мангйо», «Хи- тати» и их дочерними компаниями —с другой, существовали весьма сложные отношения, сводившиеся в конечном счете к обеспечению контроля над всем предпринимательством за «старыми концернами» и за Аюкава, который после неудачных попыток противопоставить себя «старым концернам» выступал как их главный приказчик в областях, где хозяйничали «Мангйо» и «Хитати».
Взаимоотношения между названными компаниями сводились к следующему: «Маньчжурская инвестиционная» имела в своем портфеле приблизительно на 400 млн. иен акций «Мангйо» и ее дочерних компаний, что давало ей возможность полного контроля над ними. Кроме того, эта же компания держала в руках 18,9% из 700 млн. иен акций «Хитати». Остальная часть акций «Хитати» была в руках Банка военных финансов (около 6%), двух доверительных компаний, шести компаний по страхованию жизни (из которых ни одна не владела более 3,2%) около 60 тыс. мелких акционеров. При таком распылении (в сочетании с «личной унией» и другими средствами) пакет в 18,9%, несомненно, был в руках «Маньчжурской инвестиционной» достаточным средством для контроля над «Хитати». «Маньчжурская инвестиционная» владела также контрольными пакетами акций ряда других компаний, происходивших от «Ниссан»: в ее руках было около 38% акций «Японской горнодобывающей компании» («Нихон когйо», капитал —472 млн. иен), 92,5% акций автомобильной компании «Ниссан» (капитал—120 млн. иен), около 24% акций рыболовецкой компании «Нихон суйсан» (капитал — 94 млн. иен) и др..
Кто же контролировал «Маньчжурскую инвестиционную»? В момент ее организации, в 1941 г., из 400 млн. иен выпущенных ею акций на 395 млн. иен подписались 20 японских компаний по страхованию жизни, принадлежавших «старым концернам». Все это были акции с гарантированным «правительством» Манчжоу-го 5%-ным дивидендом, но без права голоса. Право же голоса было присвоено акциям на сумму в 5 млн. иен, и все эти акции были сосредоточены в руках вышеназванной «Гисэй-кай», президентом которой являлся Аюкава. Эта же компания владела 7,5 акций автомобильной компании «Ниссан». Одновременно Аюкава являлся также президентом «Ниссан-кай», владевшей двумя третями акций держательской компании «Ниссан», причем остальная треть принадлежала «Маньчжурской инвестиционной».
«Система участия» дополнялась «личной унией» — Аюкава, помимо вышеуказанного, являлся председателем «Ниссан». Президентом же последней, а также «Маньчжурской инвестиционной» был помощник Аюкава — Микитаро Михо.
Таковы данные, свидетельствующие о том, что контроль над предпринимательством «Ниссан» — «Мангйо» — «Хитати» был сосредоточен в руках Аюкава.
О том, что Аюкава выступил в конце концов в качестве доверенного лица «старых концернов», убедительно говорит уже то обстоятельство, что принадлежащие последним 20 компаний по страхованию жизни подписались на акции «Маньчжурской инвестиционной». Среди акционеров «Хитати» мы также встречаем компании «старых концернов»: две компании по страхованию жизни Мицуи («Тэйкоку»), Окура («Тийо- да»), Ясуда, доверительную компанию Номура и др.
История возникновения, быстрого развития и распада «Ниссан» — яркий пример и свидетельство острейшей конкурентной борьбы между различными кликами финансового капитала в годы войны. Никакие хозяйственные объединения Японии не могли долго существовать, если их предпринимательство шло вразрез с интересами господствующих клик финансовой олигархии и если сами эти объединения не опирались на мощь хотя бы одной из этих клик. За девять лет существования «Ниссан» (1928—1937 гг.) из среды его акционеров не успела выделиться узкая группа монополистов, которая смогла бы противопоставить давлению со стороны «старых концернов» достаточно мощные финансовые ресурсы, крупные пакеты акций и т. п. В то же время ни один из «старых концернов» не сумел подчинить себе «Ниссан» и не оказал ему поддержки против других концернов. При таких условиях ни «демократическая» мобилизация капиталов путем открытой продажи акций, ни преимущества в технике и организации производства, ни первоначальные быстрые и большие успехи, достигнутые при поддержке армии и пра-вительственных органов, не спасли концерн от распада — от «почетной ссылки» в Маньчжурию и подчинения предприятий, оставшихся в Японии и продолжавших расширяться — «старым концернам».